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盡管隨著電池能量密度和電控等技術水平的提高，現在新能源車型的續航里程和充電速度有所提升，但仍不及用戶需求預期，充電慢仍是推廣新能源汽車的一大難題。就像今年國慶期間，新能源汽車車主苦于充電慢、充電樁少等問題，“補能焦慮”讓這部分車主在出行高峰用車時傷透腦筋。試想一刻鐘內就能完成充電，甚至充電耗時等同加油時長，這樣的用車充電體驗是人人樂見的。

短期內，解決新能源汽車充電慢的補能方式主要有更換電池和提高充電速度。而后者目前更容易受到車企的青睞，除了通過改變儲能介質和儲能方法來提高充電速度，投用800V等高壓平臺車型是另一出路。部分市場人士預測，2022年或將成為國內800V高壓平臺發展元年。毋庸置疑，各大車企和技術鏈已經開始將目光投向800V甚至更高電壓的高壓平臺，寄望800V充電技術來提高充電效率，助力出行智能化、電動化發展。

較早實現這一技術量產的是德國車企保時捷，其首款高壓車型Taycan在2019年推出，而且很快供不應求。此后一段時間，奔馳EVA平臺、通用BEV3平臺和現代E-GMP平臺，以及國內的廣汽、吉利、小鵬、比亞迪、長安、北汽、長城和東風等車企的高壓造車平臺紛紛亮相，技術鏈供應商也推出技術方案，例如均勝電子的高壓充電技術方案，以及友商的800V電驅系統等。它們都希望在高壓平臺領域奪得先機，進一步降低成本，并擴大商用化規模。

那什么是800V平臺？根據“P=UI”這一物理公式，充電速度的提升得依靠充電功率的提高，而保持電壓或電流其中一項不變，提高電壓或電流即可提高充電功率。因此，800V電壓平臺車型的充電耗時會大大縮減，不過同時亦對充電站的平臺電壓匹配提出了新要求。據12月初中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部發布的一項用戶充電行為研究，99.3%公用電樁用戶首選快充。

不過，800V平臺車型的推出和規?；逃貌⒎且货矶?。一方面，它是全新的造車平臺，車輛的電池組、電驅、電控、電器等都需要重新選型，例如需選用均勝電子多功能DC/DC電壓轉換模塊、雙向車載充電機和充電升壓器等。另一方面，市場在用電站電壓絕大多數為400V，這并不能兼顧保時捷Taycan等800V車型充電，因為800V車型很難直接在400V電站充電。這種情況同樣發生于歐洲市場，即便400V充電站在不斷增加，但這類高壓車型車主仍遇到充電難題。事實上，800V高壓平臺車型的廣泛商用需要“車端”和“樁端”的共同發力。

作為全球范圍內獨立、專業的新能源汽車電控提供商，均勝電子的新能源電控業務部門一直致力于解決上述充電慢的難題，已經研發出高功率超級快充技術并實現商用。這款量產的快充技術方案包括了充電升壓模塊和多功能DC/DC電壓轉換模塊。前者是經多年開發的功率電子模塊，通過該模塊提高充電樁電壓，即將400V充電樁輸出的電壓升壓至800V后再對電池進行充電，幫助800V車型在400V電站充電，提升用戶充電體驗。

均勝電子的多功能DC/DC電壓轉換模塊則是一種三合一集成方案，能滿足800V直流電壓的低壓轉換功能，即實現12V、48V和400V三種電壓的轉換，分別為車載電子控制系統、動態懸架和電動空調等部件提供電源。這些功率電子產品通過功能性和可靠性測試，滿足國際主流車企嚴苛的測試要求，已實現前裝市場的大批量生產。而且，均勝電子在中國和德國均配有功率電子實驗室，為后續產品迭代提供有力的研發支撐，推動高壓車型達到超快充的最佳效果。

此外，均勝電子已成為全球電池管理系統（BMS）領域的領先者，產品已廣泛商用于大眾、寶馬、戴姆勒等車企有關車型，同時在無線充電、雙向車載充電、燃料電池控制等方面也有新的成果。未來，依托全球的研發資源和制造基地，包括旗下的普瑞公司和均勝新能源研究院等在內，均勝電子新能源電控業務板塊除了加快有關研發項目的推進，保持歐美市場增長的同時，也積極響應國內新能源市場需求，助力新能源汽車的規?；逃?，助力實現“碳中和、碳達峰”目標。